深圳是一座機遇之城，在這里我開啟了綜合物流供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)，也安下了家。三十年過去，作為早期來深圳創(chuàng)業(yè)的一代人，我不僅見證了行業(yè)從基礎(chǔ)物流演變?yōu)槲锪鞴?yīng)鏈，也見證了深圳經(jīng)濟飛躍與城市巨變。在這其中，物流行業(yè)作為經(jīng)濟聯(lián)通的基礎(chǔ)，成了制造業(yè)、進出口貿(mào)易的發(fā)展底座。企業(yè)發(fā)展離不開土壤，海格物流助力供應(yīng)鏈行業(yè)發(fā)展，要歸功于深圳良好的營商環(huán)境。經(jīng)濟發(fā)展奔涌向前，靠萬千家企業(yè)，更靠深圳不斷向好的營商環(huán)境。

壹?

剛來那一年，我就目睹了深圳發(fā)行“新股認(rèn)購抽簽表”，股民通過購買抽簽表，可以獲得申購新股的權(quán)利。雖然初期仍不夠規(guī)范，但種種創(chuàng)新之舉都讓深圳創(chuàng)業(yè)環(huán)境顯得生機勃勃。

南下深圳

闖蕩物流圈

其實我們這一代來深圳之前的故事都很相似，在農(nóng)村長大后又去省會讀大學(xué)，再去更大的城市創(chuàng)業(yè)。我就是一個典型案例。

我出生于江蘇溧陽，1986年考入南京大學(xué)化學(xué)系就讀物理化學(xué)專業(yè)。畢業(yè)后，我留在了南京工作。

那時候我的工作與本科專業(yè)匹配度高，是在江蘇省石油化工廳的下屬單位工作。1992年初，鄧小平視察南方并發(fā)表談話。通過學(xué)習(xí)，我了解到深圳經(jīng)濟特區(qū)的高速發(fā)展，意識到隨著改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的深入推進，深圳將會擁有更多發(fā)展機遇。選擇在原單位“停薪留職”后，1992年8月份我迫不及待地來到了深圳這片熱土。

發(fā)展初期的深圳不算繁華，當(dāng)時能稱得上“深圳”的只有東門到上海賓館那一段商圈。交通也不便利，1992年我去蛇口看望朋友時，往返路程要6個小時。但開放、發(fā)展中的深圳始終充滿機遇。剛來那一年，我就目睹了深圳發(fā)行“新股認(rèn)購抽簽表”，股民通過購買抽簽表，可以獲得申購新股的權(quán)利。雖然初期仍不夠規(guī)范，但種種創(chuàng)新之舉都讓深圳創(chuàng)業(yè)環(huán)境顯得生機勃勃。

剛來深圳時人生地不熟，我曾經(jīng)拿著簡歷應(yīng)聘過商場主管，還因為武術(shù)功底好去應(yīng)聘過保安，但都沒有成功。最終，因為一次偶然的機遇，我投身于國際物流行業(yè)，一干就是30年。

海格物流發(fā)展壯大

與時代變遷息息相關(guān)

剛來深圳的兩年，我在海德聯(lián)集有限公司深圳辦事處上班。1994年鹽田港開港時，我加入了深圳遠洋運輸股份有限公司集裝箱部（以下簡稱深圳遠洋），擔(dān)任業(yè)務(wù)經(jīng)理。

1996年底，深圳遠洋機構(gòu)重組，半年后我選擇了離職。我心里想，與其漫無目的地應(yīng)聘，還不如自己給自己找工作。那時，我在物流領(lǐng)域已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗，于是我便拉了幾個人開始創(chuàng)業(yè)。萬事開頭難，公司成立初期面臨著兩個困難：一方面當(dāng)時民營企業(yè)不允許從事國際物流，公司需要掛靠有牌照的公司；另一方面是公司缺少啟動資金。

我的創(chuàng)業(yè)歷程與時代變遷、政策支持有著緊密聯(lián)系。海格物流的正式成立和壯大，離不開中國加入WTO這個大的歷史背景。2001年，中國加入WTO，進一步激活了民營企業(yè)，也在政策層面解決了民營企業(yè)從事國際物流業(yè)的牌照問題。于是，海格物流于2001年正式成立，我們開始有了自己的品牌。同時，得益于深圳營商環(huán)境逐漸規(guī)范，尤其是在法律層面越來越完善，我們間接解決了資金問題。2002年在深圳中小企業(yè)擔(dān)保公司的幫助下，獲得了第一筆融資。此外，我們也秉持著“有多少錢干多少事”的原則，優(yōu)化客戶和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，逐步讓企業(yè)走上了正軌。

▲海格云鏈大樓

貳

過去，物流公司大多是工具屬性，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)變思維做技術(shù)賦能者，服務(wù)輻射全國，乃至全球，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、做企業(yè)的賦能者。

做全鏈條全渠道

供應(yīng)鏈服務(wù)商

因為我愛好拳擊和哲學(xué)，許多人開玩笑評價我是“被物流耽誤”的拳擊手、哲學(xué)家。其實我的愛好與物流之間也有一些潛在的聯(lián)系。對我來說，工作、愛好與家庭都統(tǒng)一在個人生命體之上，互相影響、互相貫穿。

拳擊訓(xùn)練讓我有了良好的體格來發(fā)展事業(yè)，而對哲學(xué)的思考也貫徹到了我的企業(yè)經(jīng)營中，比如我們的經(jīng)營哲學(xué)是“為客戶創(chuàng)造更高價值”，企業(yè)使命是“讓商業(yè)更簡單”。

回頭來看，中國物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)完成了許多的蝶變，從以前的基礎(chǔ)物流到提供全產(chǎn)業(yè)的鏈條式服務(wù)，業(yè)務(wù)越做越深，鏈條越做越長。以海格物流為例，經(jīng)歷了四個階段的發(fā)展，分別是基礎(chǔ)物流、第三方物流、第四方物流、第三方供應(yīng)鏈平臺服務(wù)商。在第一個階段企業(yè)只是局部物流的執(zhí)行者，到了第二階段就變成了物流的協(xié)同者，需要協(xié)同上下游。比如做國際物流，就可能要協(xié)同港口運輸、報關(guān)；做城市配送，就需要協(xié)同倉儲和運輸。第三個階段不僅要求上下游聯(lián)通，還需要我們整合周圍的單元，從簡單的運輸指令升級再到前端的采購銷售訂單。也就是說，從采購銷售訂單就開始做物流計劃，保證了訂單交付質(zhì)量，從源頭進一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理體系。

到如今，海格物流已經(jīng)步入了第四階段，成長為全鏈條全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)商。在此階段，物流企業(yè)要幫助客戶完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型：既幫助客戶管理全鏈條物流，又協(xié)助提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)。在客戶授權(quán)的基礎(chǔ)上，我們的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)可以開放給銀行，為客戶提供金融服務(wù)。

▲海格云鏈大樓及鹽田港景觀

過去，物流公司大多是工具屬性，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)變思維做技術(shù)賦能者，服務(wù)輻射全國，乃至全球，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、做企業(yè)的賦能者。

變化的是產(chǎn)業(yè)

不變的是創(chuàng)新精神

2014年，海格物流成為首批在新三板上市的企業(yè)之一。通過上市，海格物流融資1.8億元，不僅解決了資金問題，而且對企業(yè)后續(xù)發(fā)展也有積極推動作用。

但海格物流的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，在上市后我們也遇到了困難：一方面是由于綜合物流可發(fā)展方向很多，可上升做第四方物流，也可以退一步做運力平臺，因此海格物流曾有過階段性的方向迷茫。另一方面是最初的想法比較激進，想做“第一公里服務(wù)”，于是布局了許多倉庫。然而布局倉庫的一次性投入過大，租10萬平方米的倉庫一個月租金最少需要300萬元，而倉庫剛開始并不能馬上滿倉，難以迅速盈利。我們的步子邁得太快、太重，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損，栽了跟頭。

企業(yè)家的使命之一就是在變化、迷茫中尋找方向。從外部來講，海格物流及時引進了IBM等咨詢機構(gòu)幫助公司做戰(zhàn)略調(diào)整，逐步走出了迷茫方向；從內(nèi)部來講，海格物流在變化的行業(yè)模式中找到了那股貫穿企業(yè)的核心功力——持續(xù)創(chuàng)新精神。

海格物流是深圳第一個拿物流創(chuàng)新獎的企業(yè)，這印證了企業(yè)創(chuàng)新不僅需要戰(zhàn)略規(guī)劃也需要具體的模式創(chuàng)新。海格物流的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在兩個層面，一是對業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。海格物流曾提出過First mile、RTV、Milk run、LLP等行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先物流模式。

以RTV為例，RTV業(yè)務(wù)模式是指為零售企業(yè)提供退貨服務(wù)，負(fù)責(zé)從接收門店退貨，進行整理清點分揀存儲后退回給供貨商，對過期變質(zhì)的商品進行無害環(huán)保銷毀處理，并開放數(shù)據(jù)給供貨商查詢。如果說RTV模式補齊了供應(yīng)鏈中重要的“退貨”環(huán)節(jié)，那么Milk run則創(chuàng)新了物流行業(yè)前端的收貨模式。

2005年海格物流首推Milk run，這種模式原本是汽車制造業(yè)使用的物料集貨模式，后改造為物流行業(yè)的循環(huán)取貨模式。這種模式會提前根據(jù)訂單需求，設(shè)計好貨運車最合理的收貨路線，貨運車可以裝完所有安排好的貨物再返回。這樣不僅避免了空車返回的浪費，同時使物料能夠及時供給，發(fā)運貨物少的供給商不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運。

海格物流曾利用Milk run模式幫助世界知名企業(yè)完成了工廠采購訂單的物流優(yōu)化。原本其采購模式是把零散采購訂單送進倉庫拼箱，等拼滿一個集裝箱再運輸。我們就對這種物流模式進行優(yōu)化，經(jīng)過系統(tǒng)運算，用一輛車把相同目的地訂單在不同工廠循環(huán)收貨。通過創(chuàng)新，縮短了7天貨物周轉(zhuǎn)時間，每個集裝箱成本節(jié)約了1000美金左右。

另一層創(chuàng)新則是在企業(yè)的組織模式上，我們基本完成了企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。即使在疫情期間，我們上海分公司全體員工居家辦公，依然能夠保障公司的正常運營。最終，通過組織模式創(chuàng)新，海格物流的人員從1450人縮減到800人，但銷售收入?yún)s翻了一倍，人均效率得到提升。

▲梅春雷代表海格物流領(lǐng)取獎項

叁

強大的現(xiàn)代化物流體系，拉動了深圳實體經(jīng)濟高速發(fā)展。今天，深圳物流行業(yè)一片生機勃勃，也成了深圳高質(zhì)量發(fā)展的縮影之一。

12天建成坪山區(qū)

深港跨境運輸綜合接駁站

新冠肺炎疫情是一場“大考”，考驗著個人、企業(yè)、政府的迅速應(yīng)對能力。我們企業(yè)面對疫情的策略是“靈活應(yīng)對”，在保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時，積極配合政府保障供應(yīng)鏈安全。

海格物流本身受疫情沖擊影響小。一個直接的體現(xiàn)是整個行業(yè)今年1~6月份的業(yè)務(wù)量在下降，但海格物流仍逆勢成長，上半年的總營收同比增長15%。這首先得益于海格物流組織內(nèi)部數(shù)字化程度較高，員工居家辦公不影響業(yè)務(wù)開展；其次得益于靈活的應(yīng)對方式。正所謂東方不亮西方亮，由于我國港口資源豐富，海格物流又是全國性業(yè)務(wù)，這給了我們很大的調(diào)控空間：一旦某個港口突發(fā)疫情，我們就會選擇其他運作正常的港口開展業(yè)務(wù)。同時，在疫情給物流行業(yè)帶來不確定因素的時候，像海格物流這樣的一批行業(yè)頭部企業(yè)站出來，能夠幫助客戶減少供應(yīng)鏈的不確定性。

優(yōu)秀企業(yè)必須勇于承擔(dān)社會責(zé)任，這就要求海格物流不能只停留于樹立行業(yè)榜樣，更應(yīng)該從實際出發(fā)，在疫情期間保障民生、保障供應(yīng)鏈安全運轉(zhuǎn)。今年2月份深圳疫情形勢嚴(yán)峻，為了解決香港貨柜車司機運輸難題，嚴(yán)防疫情輸入，深圳政府迅速作出反應(yīng)：建設(shè)深港跨境運輸綜合接駁站，幫助香港貨柜車在接駁點完成消殺，并更換成內(nèi)地車輛，保證后續(xù)貨運安全。

海格物流也受坪山區(qū)政府邀請，協(xié)助建設(shè)坪山區(qū)深港跨境運輸綜合接駁站。接到任務(wù)后，我們加班加點工作，最終從接到通知到完成接駁站建設(shè)，只用了12天時間。目前，坪山區(qū)深港跨境運輸綜合接駁站不僅承接坪山區(qū)的接駁任務(wù)，還為河源、揭陽、潮汕等地區(qū)服務(wù)，保證了粵東地區(qū)的供應(yīng)鏈安全。

▲建設(shè)中的坪山區(qū)深港跨境運輸綜合接駁站

未來，我們的目標(biāo)是成為一家全鏈條全渠道的完整供應(yīng)鏈服務(wù)商。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，不僅需要企業(yè)內(nèi)部升級，我們也要跟著政策節(jié)奏不斷創(chuàng)新。這在我們開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中體現(xiàn)得最為明顯。

2020年9月，中國人民銀行、銀保監(jiān)會、商務(wù)部等八部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展供應(yīng)鏈金融 支持供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定循環(huán)和優(yōu)化升級的意見》，從六方面提出23條政策要求和措施，為供應(yīng)鏈金融的健康發(fā)展指明了方向。目前，我們圍繞物流、訂單執(zhí)行、信息、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、貿(mào)易增值這六個維度，發(fā)展供應(yīng)鏈金融。作為第三方供應(yīng)鏈平臺，在客戶授權(quán)的情況下，把供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)開放給資金方，更便于資金方為中小企業(yè)提供金融支持，讓供應(yīng)鏈金融賦能中小企業(yè)，支持實體經(jīng)濟發(fā)展，進一步激發(fā)經(jīng)濟活力。

以現(xiàn)代物流助力深圳

成為內(nèi)外循環(huán)交匯點

供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，深圳各行各業(yè)離不開物流業(yè)的支撐、聯(lián)通。強大的現(xiàn)代化物流體系，拉動了深圳實體經(jīng)濟高速發(fā)展。今天，深圳物流行業(yè)一片生機勃勃，也成了深圳高質(zhì)量發(fā)展的縮影之一。

2015年，我當(dāng)選第六屆市政協(xié)委員。為了用現(xiàn)代物流體系服務(wù)深圳實體經(jīng)濟，當(dāng)委員的這幾年中，每年我都有提案，有的時候還不止一個提案。每次提案時我都會吃透政策，從物流行業(yè)的角度尋找方向。

2021年，我和其他委員共同向政協(xié)提交了一份《關(guān)于建設(shè)深鹽三通道、打通東部交通瓶頸的建議》的提案，提案內(nèi)容包含啟動深鹽三通道的建設(shè)、規(guī)劃深鹽第三通道在隧道內(nèi)沙頭角段設(shè)置聯(lián)絡(luò)道，銜接沙頭角片區(qū)等，以此提升鹽田港的競爭力，鞏固交通強國城市范例的基礎(chǔ)。

準(zhǔn)備政協(xié)提案的過程就是一種學(xué)習(xí)，而每一次和同行業(yè)內(nèi)的專家、企業(yè)家聚集在一起時，又得到了一次互相學(xué)習(xí)的機會，使得我的思維和視野都更加開闊。最讓我欣慰的是，這些提案能很快得到相關(guān)部門積極回應(yīng)，真正做到了讓問題在正規(guī)渠道中得到響應(yīng)和解決。

▲梅春雷參加鹽田區(qū)政協(xié)五屆四次會議

肆

堅持法治化就能營造良好營商環(huán)境，吸引企業(yè)扎根，而越來越多的企業(yè)走向市場，就能在市場化上越發(fā)成熟，最終立足本土走向國際。

深圳的經(jīng)濟韌性

來源于一流營商環(huán)境

深圳一直有科創(chuàng)之城的美譽，這背后離不開制造業(yè)和進出口貿(mào)易為深圳打下的堅固產(chǎn)業(yè)根基。2021年深圳實現(xiàn)進出口總額3.54萬億元，增長16.2%，規(guī)模創(chuàng)下歷史新高。其中出口總額為1.92萬億元，在全國排名第一。深圳取得這樣的成績，背后也有物流行業(yè)的貢獻和支持。

深圳地基穩(wěn)、潛力足，隨著未來“雙區(qū)建設(shè)”“雙改示范”推進，將擁有大量發(fā)展機遇。其中，值得關(guān)注的是深圳正在打造“市場化、法治化、國際化”一流營商環(huán)境。實際上，這三者之間是相輔相成、相互補充的關(guān)系。堅持法治化就能營造良好營商環(huán)境，吸引企業(yè)扎根，而越來越多的企業(yè)走向市場，就能在市場化上越發(fā)成熟，最終立足本土走向國際。

眨眼間，我已經(jīng)來深圳30年了。問問自己為什么選擇深圳、扎根深圳、看好深圳，我想就在于深圳擁有包容、開放、創(chuàng)新的城市精神。深圳注重產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育、堅持營造“市場化、法治化、國際化”一流營商環(huán)境，這些因素使得深圳在發(fā)展中培育出肥沃的營商土壤，最終吸引各類企業(yè)落地深圳，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，這才讓深圳在諸多競爭中脫穎而出，擁有一份令人矚目的經(jīng)濟活力與經(jīng)濟韌性。

個人發(fā)展離不開時代，企業(yè)發(fā)展離不開土壤。我相信深圳的營商環(huán)境將越來越好！

文章來源：深圳晚報